在去年921至今天,這一年的時(shí)間里,被人們稱(chēng)為史上嚴的治超行動(dòng)整體來(lái)看效果還算可以,但是,暴露出的問(wèn)題也不少。其中反應為強烈的是以下六個(gè)問(wèn)題。
1、各地執法標準不統一
各地執法標準沒(méi)有實(shí)現完全統一,尤其以8x4車(chē)型和由6×2牽引車(chē)組成的六軸半掛車(chē)問(wèn)題為突出。很多地區8×4載貨車(chē)實(shí)際限重超出法規要求的31噸標準,而由6×2牽引車(chē)組成的六軸半掛車(chē)也沒(méi)有嚴格執行46噸標準。執法不統一造成很多卡友在選購新車(chē)時(shí)猶豫不決,不知該如何選擇。
2、超高、超長(cháng)、超寬違法現象較為普遍
自去年921治超新政實(shí)施以來(lái),長(cháng)途干線(xiàn)運輸車(chē)重量超限問(wèn)題得到了比較好的治理。但超高、超長(cháng)、超寬的非重量超限問(wèn)題還是比較常見(jiàn),尤其17.5米大板車(chē)和為嚴重,沒(méi)有得到有效治理。
除了17.5米大板,各大物流公司的超標廂車(chē)同樣如此,超長(cháng)、超寬比比皆是。一輛車(chē)能頂好幾臺13米標準掛車(chē)的裝載量,擾亂貨運市場(chǎng)不說(shuō),還帶來(lái)了很大的安全隱患。
3、計重收費標準沒(méi)有和治超新規同步切換
高速公路計重收費是治理超限違法問(wèn)題非常有效的辦法之一,但這種非常有效的治超方法卻沒(méi)有和新治超法規實(shí)施同步切換,不少高速公路的計重收費標準還停留在之前的55噸時(shí)代,讓部分違法超限車(chē)有了可乘之機,嚴重擾亂了貨運市場(chǎng)。
4、短途運輸超限嚴重
長(cháng)途運輸車(chē)得到了有效的治理,超限比例已經(jīng)很低,但在短途運輸領(lǐng)域,嚴重超限問(wèn)題還存在著(zhù)非常高的比例,尤其以運輸砂石、礦產(chǎn)、鋼材、水泥等貨物的車(chē)輛為嚴重,“百?lài)嵧?/span>”比比皆是。
5、以罰代管現象依舊存在
執法部門(mén)在執法過(guò)程中以罰代管現象依舊存在,沒(méi)有嚴格按照治超管理規定對超限車(chē)輛進(jìn)行卸載,導致越罰越超,越超越罰,惡性循環(huán)。
6、部分地區超限檢測站效率低下
部分地區超限超載檢測站檢測效率低下,經(jīng)常造成嚴重道路擁堵。資源浪費不說(shuō),還造成了嚴重的環(huán)境污染。
● 治超之路任重道遠
對于卡友們來(lái)說(shuō),“超載”這個(gè)詞讓人又愛(ài)又恨,看到別人超載恨得牙根發(fā)麻,而自己超載的時(shí)候又祈盼不要被交警路政抓住罰款。之所以這么矛盾,其實(shí)還是目前的貨運市場(chǎng)不景氣造成的,都想鉆空子多賺錢(qián)。但是,如果大家都抱著(zhù)這種態(tài)度,市場(chǎng)行情永遠不會(huì )好,超載也永遠治不住,終受傷的還是自己。
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